隨著新能源汽車在家庭用車、公務用車和公交客車、出租車、物流用車等範疇的大量提高，據資（zī）料顯示，2020年國內新能源汽車的年銷量，將達到汽車市場需求總量的5%以上，將初步形（xíng）成（chéng）以市場為導（dǎo）向、企業為主體、產學研用嚴密分離的新能源汽車產業（yè）體係。

鋁在新能源汽車零部件（jiàn）的應用件主要有（yǒu）車身、輪轂、底盤、防撞梁、地（dì）板、動力電池和座椅等。依照加工方式分（fèn）類，汽車用鋁主要分為壓鑄、擠（jǐ）壓和壓延三種形態，其（qí）中壓鑄件用量占比80%左右，擠壓件和壓（yā）延件各占（zhàn）10%左右。壓鑄件主要用（yòng）於發動機、車輪等部（bù）位，擠壓件主要用於座架（jià）、行（háng）李架、門梁等，而壓延件主（zhǔ）要是消費車身用鋁板等。

在（zài）過去的2019年（nián）裏，美國用了（le）9個月的時間銷售了（le）將近180000輛電動汽車。這其中約（yuē）80%是快速銷（xiāo）售的Model 3，這裏讓我們感到驚訝的是除了特斯拉（lā）以外還有十幾家新能源汽（qì）車在銷售。這（zhè）裏以雪佛蘭，然後是日產，奧迪，大（dà）眾，寶馬，捷豹等多款新（xīn）能源汽車。

另外，我們預計在今（jīn）年末，將會出現皮卡的（de）購買熱潮，現以（yǐ）特斯拉采用福特的（de）電池技術F-150，屆時將會生產出有通用汽車電（diàn）池供電的皮卡車型（xíng）。

鋁（lǚ）擠壓對新能源汽車的作用隻要體現在電池係統的重（chóng）量上，和（hé）容納（nà）空間以及電池冷卻係統上，一輛新能源的汽車自重會直接影響其行駛裏程，使用鋁殼的電（diàn）池會大大的降（jiàng）低車輛自重，這樣車輛的續航裏程將有質的提升。並且鋁型材的扇熱效果遠遠好與其他材料，完美的規避了車輛（liàng）自燃的風險。

盡管在歐美市場新能源汽車發展（zhǎn）還存在（zài）很多不確定，但是以通用為主的公司對新能源技術的肯定表明機遇是（shì）確實存在（zài）的（de）。在沒有找到更適合的材料之前（qián），鋁型材無疑是目前適合支撐這個市場的原材料。並且使（shǐ）用量也會隨著新能源（yuán）汽車的崛起（qǐ）而變得更加龐大。

新能源汽車用鋁量（liàng）要多於普（pǔ）通汽車，國內新能源汽車的高速發展，必將促進鋁材在新能源汽車（chē）這一細分（fèn）市場的發展潛力，而鋁型材（cái）加工企業抓住（zhù）這一發展良機，研發出高性能、適用（yòng）性強的鋁材或深加（jiā）工（gōng）鋁部件，無（wú）疑又給企業在新能（néng）源汽車多樣化的應用需求上開辟了新的銷售渠道。